方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中 ，最终导致整个机身结构崩溃 。窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角 所以 ，后藏机体承受着巨大的教训压力 。至今没有例外。飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ，圆角 圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏这条规则写进了适航标准，教训 上世纪五十年代，飞机然而 ，窗户惨痛机舱内会加压，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。是几十条生命换来的工程智慧。压力不断在角落堆积，就像你用手撕包装袋时，看起来现代感十足  。总会从缺口处裂开一样。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。它当时用的是方形窗户  ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，不再有某个点独自承受所有应力， 找到原因后， 原来 ，飞机在万米高空飞行时，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，下次你坐在窗边，经过成百上千次起降循环，而是结构安全最基本的保障。从那以后 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。喷气式客机刚刚兴起 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，四角尖锐，从而大幅降低了开裂风险 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，