最终导致机身撕裂 。飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，更是圆角有关一块会呼吸的金属  ，调查结果震惊了全世界。和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。当压力反复作用在机身材料上时 ，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关它不只是和次造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难简单说， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。后者则需要把每一处细节都做到极致。舷窗不是方方正正的 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后 ，喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹迅速扩展 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角没有明显的突起点，时间一长 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，但遇到尖角时 ，飞机上的却必须是圆角。问题就出在窗户的尖角上。峰值大大降低。1954年 ， 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。这看起来只是个设计习惯 ，力量会全部挤在角落 ，小小的弧度变化 ，四角尖锐。而是带着圆角 。