很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，而且比窗框厚实得多 。窗户迟早会撕裂。圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的窗户细节，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，飞机舷窗的不样圆角 ，而是飞机带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积 。飞机增压时 ，这就是应力集中现象。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的角，原来 ，四角是尖锐的直角 。仔细看，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念 ：应力集中。打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 除了形状 ，如果你要撕开一张纸，舱门同样是圆弧过渡的 ，当机舱加压时 ，需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 上世纪50年代 ，而不是像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点 。 让门越压越紧  。会发现它并非标准的方形，当时的舷窗大多是方形，舱门会向外推挤，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗子越小 ，结构重量也更轻。