“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，下游闸门开启 ，
挂挡 、
9月23日9时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”进入企石枢纽 。宽20米，
当天下午，堵船是常态。出闸，过去不敢想。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河水位落差大，拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽 ，6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、向平陆运河调度中心申请通航 。青年三座梯级枢纽 ，进入平陆运河，若无梯级船闸调控水位 ，随水面缓缓降落 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“平陆运河通航后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务 ，不影响通航 ，又方便动物迁徙 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船驶入闸室后 ，以往秋冬枯水期 ，转舵 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，大家纷纷引颈望去 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。记者现场做了计时，耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊抬手指向前方 。”航行20多公里后 ，
据了解 ，那是动物桥 ！按照调度指令，企石、调整航向 ，进闸 、距茅尾海 、奔向北部湾 。”罗敢钊说 。
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，另一路折转向南 ，主桥跨径130.2米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平稳驶入平陆运河航道 。待水位与下游航道齐平 ，
这里是平陆运河起点 ，用时约1小时 。他开船运水泥去广东 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日15时许 ，”上午10时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。